Электрокар Aptera первым предложит 1600 км хода на зарядке ( 7 фото )

. Фото и иллюстрации: Aptera

Новая Aptera внешне довольно сильно напоминает предыдущую (смотрите фото ниже), но каждая мелкая деталь была переработана, чтобы добиться ещё меньшего расхода энергии на каждый километр пути.

Более десяти лет назад американский трёхколёсный автомобиль Aptera попытался привлечь аудиторию расходом топлива менее литра на сотню. Авторы спроектировали три силовые установки: бензиновый гибрид, дизельный гибрид и полностью электрическую. Они построили несколько образцов, в 2007-м начали собирать предоплату, в 2010-м участвовали в Progressive Automotive X PRIZE, а в 2011-м обанкротились.

Фирма была разделена и поменяла хозяев. Без результатов. И вот теперь в её истории произошёл поворот: первоначальные основатели Аптеры вернули себе права на её интеллектуальную собственность и разработали на этой основе Аптеру нового поколения — электромобиль с запасом хода в 1600 км на одной зарядке!


Это прошлая Aptera с обычными зеркалами. Существовали прототипы с камерами. В первом случае коэффициент сопротивления воздуху — 0,15, а во втором — 0,11. Сравните это с рекордным для серийных легковушек числом 0,22 у седана Mercedes-Benz A-Class. Даже мелкосерийный Volkswagen XL1 мог похвалиться коэффициентом «только» 0,189.

Крис Энтони, Стив Фамбро и Майкл Джонсон снова соединили свои усилия, сообщает издание IEEE Spectrum, чтобы довести замысел, родившийся ещё в 2005-м, до серийного воплощения. Они создали новую фирму Aptera, автомобиль же, который они хотят выпускать, — это дальнейшая эволюция исходной Аптеры. За последние годы наметился прогресс в области электропривода, силовой электроники и батарей. Всё это друзья соединили с первоначальной идеей — каплевидным кузовом низкой массы.


Новый коэффициент сопротивления воздуху не назван, мы надеемся, он будет не выше, чем у прежних прототипов Аптеры. При разработке нового кузова применялись методы вычислительной гидродинамики.

В новой Аптере будут трудиться три электрических мотор-колеса по 50 кВт (68 л.с.) каждый. Эффективность будет оцениваться при включении только двух передних, третий, видимо, должен подключаться при интенсивных разгонах. Американцы хотят предложить покупателям несколько разных по ёмкости тяговых батарей. На данный момент названы три варианта: на 40, 60 и 100 кВт•ч.


Похоже, что на тяговую батарею будет приходиться львиная доля массы двухдверки (блок занял место под креслами и за их спинками). К слову, разработчики привели снаряжённую массу для средней версии Аптеры — около 800 кг.


Кузов Аптеры сделан из композитов с сэндвич-панелями в ключевых местах, плюс имеется несколько узлов из металлических сплавов, и часть из них будет создана аддитивным методом (трёхмерная печать), а потому напомнит ажурные бионические структуры.

Старший вариант батареи и должен, по предварительным расчётам, обеспечить модели запас хода в 1600 км на зарядке при потреблении энергии 62,5 Вт•ч/км. Литиево-ионные аккумуляторы с жидкостным охлаждением (якобы необычного вида, детали не раскрыты) будет поставлять сестринская фирма Flux Power, соучредителями которой являются Энтони и Джонсон.


Двухместный салон переработан кардинально, теперь здесь портретно-ориентированный центральный экран. Дисплеи по краям намекают, что снова рассматривается вариант с камерами вместо зеркал.


Поскольку расход энергии у машины мал, даже не самая мощная скоростная зарядная станция CCS или CHAdeMO с отдачей 50 кВт обеспечит «заливку» 320 км пути за 30 минут, а простая домашняя американская розетка на 110 В — 160 км за ночь, передаёт Green Car Reports.

Компания Aptera надеется найти финансирование для продолжения работы из нескольких источников. Это и новые инвесторы, заинтересованные в необычном проекте, и прежние потенциальные клиенты, когда-то проявившие желание купить такой автомобиль, но не получившие его. В целом американцы рассчитывают найти $2,5 млн в самое ближайшее время, чтобы построить три работающих прототипа новой Аптеры до конца нынешнего года и показать их публике в 2020-м, а ещё отправить образцы на краш-тесты.